La cinquième gamme de modèles d’Alfa Romeo sera un grand véhicule du segment E placé au sommet de la gamme.
Le PDG sortant, Jean-Philippe Imparato, a confirmé que la voiture serait très probablement un SUV, ce qui signifie qu’elle rivaliserait avec les BMW iX et Porsche Cayenne, mais il permettrait à son remplaçant Santo Ficili de réfléchir à la décision avant que de plus amples détails ne soient annoncés.
« Il pourra réfléchir à cette proposition sur le segment E dans les mois à venir », a-t-il déclaré aux journalistes au Mondial de l’Automobile de Paris.
Cette voiture reposerait sur l’architecture STLA Large de la société mère Stellantis, qui permet à la fois des configurations à combustion et électriques – cette dernière disponible avec une charge ultra-rapide (via un système 800 V) et peut accepter une gamme de moteurs de grande puissance et de grosses batteries jusqu’à 118 kWh permettant une autonomie de quelque 500 miles.
Précédemment prévu pour 2027, il suivra les prochaines générations du Stelvio en 2025 et d’une Giulia en 2026, qui reposeront toutes deux sur la même plate-forme STLA Large plutôt que de continuer sur la plate-forme Giorgio sur mesure d’Alfa.
Imparato a déclaré que les nouveaux Stelvio et Giulia « maintiendraient et protégeraient » la dynamique de conduite d’Alfa malgré ce changement et que c’était « très, très impressionnant avec le niveau de performance qui peut être atteint » avec cette architecture.
Ils seraient proposés avec des moteurs à combustion interne hybrides et des transmissions électriques dans le cadre de la stratégie de plateforme multi-énergies de Stellantis et l’entreprise serait en mesure d’adapter la production jusqu’à 100 % dans un sens ou dans l’autre en fonction de la demande des clients.
Les nouveaux Stelvio et Giulia ont déjà été présentés dans des cliniques à des clients en Italie, en Allemagne et aux États-Unis ; Imparato a simplement dit « boum ! » » avait été la réaction des clients potentiels.
Plus généralement, concernant les performances d’Alfa, Imparato a déclaré qu’Alfa était passée de « pertes de centaines de millions à des centaines de millions » de bénéfices grâce à la réduction des coûts et à l’augmentation des prix de ses modèles.
Il a déclaré que l’entreprise ne recherchait pas le volume, mais plutôt la rentabilité, et qu’à cette fin, l’entreprise avait de fortes marges sur chaque voiture vendue et que le « stock était propre », chaque unité fabriquée étant vendue à un véritable acheteur.
Plus tôt dans la journée au Mondial de l’Automobile de Paris, le PDG de Stellantis, Carlos Tavares, avait déclaré qu’ »Alfa était profondément dans le rouge » au début de la fusion de Stellantis, « elle était à vendre » mais « nous avons redressé la situation ».
Il a déclaré qu’elle réalise désormais « de bonnes marges et bénéfices », bien que Stellantis ne répartisse pas les performances individuelles de ses marques.