Alle Schaltgetriebe: Kupplungsscheibenschaden, Kupplungsbeschwerden

Gebrauchsanweisung

Bitte Beachten:
Diese übersicht darf nur verwendet Werden, Wenn Die
Darin Aufgeführten Sonderausstattungen,
Steuergeräte und ereignisspeichereinträge auf das Fahrzeug Zutreffen.

Fahrzugdaten

Alle Hände MJ13 / 14

Ausstattungsoptionen

MIT G0C

Oder MIT G0G

oder mit g0j

Oder MIT G0K

Oder MIT G0L

Oder MIT G0N

oder mit g0x

Tpi-zusammenfassung
Alle Schaltgetriebe: Kupplungscheibenschaden, Kupplungsbeschwerden	Données: 25.06.2015

Beschreibung der Störung

•	Die Kupplung Trennnt Nicht

•	Kein Stromkurzschluss

•	Der Geruch Einer Verbrannten Kupplung

•	Kupplungspedal Lässt Sich Nicht (Ganz Durch) Zurückstellen

•	Kupplungsschlupf Beim Beschleunigen

•	Fettspritzer auf der kupplungscheibe

Technische Begründung
Bei verschleiß oder Bruch von kupplungscheiben können folgende zustände / schadensbilder auftreten:
1. Zustand Unter Therischem Einflss
Der belag ist durch die hohe thermische belastung verschlissen / verbrannt. Bei Starker überhitzung kommt es zum delamiieren (Kochen) der klebeverbindung des pads, es Entteht ein klebstoffgeruch und das pad zerfasert. Äußerlich macht sich die einwirkung der hohen température durch eine veränderung der farbe des métalls bis in die nabenmitte und durch die zerfaserung der auskleidung bememerkbar. Die Nächste Folge Kann Ein Ausfall der Druckplatte Sein. Darüber Hinaus Kann es Durch überhitzung Zu Einem Verziehen der Druckplatte Kommen. Meurt äußert sich in einem erhöhten Andruck des belags an die kante der druckplatte. Un der Kupplungsscheibe Tritt Ein Verschleiß Auf, der Mit Zunehmendem Radius Zunimmt.
Die Gründe Hierfür Können Sein:

•	Langfristiges Durchrutschen der Kupplung

2. Zustand Ohne Therische Belastung
Eine Beschädigung / Zerstörung der auflage erfolgt ohne hitzeeinwirkung. Es Sind Keine Spuren von Anlaufen Erkennbar, die Bei der Wärmeübertragung Enttehen. Der Kupplungsbelag ist Stark Delaminit. Ursache Kann Eine Zu Hohe Drehzahl der Kupplungscheibe Sein, Die Durch Einen Fehler Beim Gangwechsel Entreht. Trotz geöffneter kupplung übersteigt in diesem fall die drehzahl die délaminationsgeschwindigkeit des belags. Auch ein die Zulässsigen Grenzen überschreitender scheibenverschleiß bis hin zu den nieten kann zur zerstörung des belags führen.
Die Gründe Hierfür Können Sein:

•	Zu Niedriger Gang Bei Rollendem Fahrzug, ZB BEI 120 km / h Vom 5. Dans Den 2. Gang Schalten

3. NormalerWeise ist der kupplungsbelag verschlissen.
Unter Belastung commence à mourir Kupplung Zu Rutschen. Mourir auflage ist bis auf die nieten abgenutzt. ESST Keine Nennswerte Veränderung der Farbe der Kupplungsscheibe Erkennbar. Auf der auflage Können Große Risse Sichtbar Sein. Ein Ausreißen Einzelner Fasern Erfolgt Nicht. Allerdings ist Zu Beachten, Dass es je nach belastung und betriebsbedingungen zu vorzeitigem verschleiß kommen kann.

4. Weitere Mögliche Schadensursachen
Tritt eines der oben Genannten Schadensbilder Auf, ist Zu Prüfen, ob périphérique bautéile die ursache für den kupplungsschaden sinnd. Die Gründe Hierfür Können Sein:

•	Undichtigkeit der Lagerung des Zweimassenschwungrads (Schmiermittelleckage) Oder des Kupplungshydraulikantriebs

•	Ungenügender Leerweg des Kupplungspedals im fußraum (Zusätzliche mat etc.)

•	Fehler im kupplungsausrückantrieb

•	Verzogenes Kurbelgehäuse, Ungleichmäßiges anziehen der Kupplungsschrauben, Schlechte Zentrierung

•	Zerstörung der membranfeder

•

•	Das Bild Zeigt Eine Verölte Kupplungscheibe.

Zu Beachten Ist, Dass Sich der Kolben des Kupplungsnehmerzylinders Beim Ausbau Leicht Verziehen Kann, était Einen Verlust der Dichtheit Zur Folge Hat. Daher ist es beim ausbau notwendig, den hinweisen im réparaturandbuch und der tpi-zusammenfassung zum kupplungsnehmerzylinder zu folgen.

Lösung Unter Produktionsbedingungen
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Lösung à Bezug Auf Service
EST NOTWENDIG, DIE REKLAMATION DES KUNDEN Unter Berücksichtigung Aller Angegebenen Aspekte (Fehlerbeschreibung Aus Den Worten des Kunden / Feststellung der Servicestation, Technische Gründe) .