Il y a beaucoup de choses à faire pour démarrer votre voiture et la conduire en toute sécurité sur la route. Le système d’allumage est une partie essentielle de l’équation, tout comme l’alimentation du carburant et de l’air du moteur au bon rapport pour s’assurer qu’il fonctionnera aussi efficacement que possible. Cela signifie qu’il existe également un système complexe d’ordinateurs et de capteurs.
Et il y a tellement, tellement plus. Comme les fluides d’une voiture.
De l’huile qui maintient le moteur correctement lubrifié (et même refroidi dans certaines conceptions), au fluide hydraulique fluide qui se dirige vers les freins pour régner sur le travail principal de propulsion du moteur. Et tout le reste. Évitons les blagues sur les fluides clignotants (bien que ce soit en fait une sorte de chose), et discutons plutôt rapidement de chaque fluide commun trouvé dans les voitures aujourd’hui.
Nous ne les décrirons pas du plus important au moins important (alerte spoiler : ils sont tous importants !), mais nous ne détaillerons pas ce que sont le DEF et le liquide lave-glace.
Huile
L’huile est, à toutes fins utiles, l’élément vital du moteur. Son devoir est de lubrifier le système complexe de roulements, de joints et de surfaces qui assurent son bon fonctionnement, en particulier une fois qu’il a atteint la température de fonctionnement. L’huile est disponible en différents types (conventionnels, synthétiques, semi-synthétiques) et viscosités (5W-20, 10W-40, 0W-20, etc.) – la meilleure façon de déterminer celle qui convient le mieux à votre moteur est de lire votre le manuel du propriétaire. Consultez cet article pour en savoir plus sur les viscosités.
L’huile actionne également le système de calage variable des soupapes d’un moteur, s’il en est équipé, et lubrifie d’autres composants comme les turbocompresseurs.
En ce qui concerne son intervalle d’entretien, tous les 3 000 à 5 000 milles sont généralement considérés comme la norme. Mais encore une fois, consultez votre manuel du propriétaire. L’huile se décompose et perd de son efficacité avec le temps, et va même vernir et provoquer une accumulation de boue dans le moteur si elle n’est pas changée à temps. Il est donc primordial de s’assurer que les éléments qui s’y trouvent font toujours leur travail au mieux de leurs capacités.
Liquide de frein
À l’opposé du mouvement continu, c’est le contrôle, c’est là que le liquide de frein entre en jeu.
Le liquide de frein vit dans un réservoir, est pressurisé par le maître-cylindre et atteint les freins de chaque roue via des conduites dures et souples.
Les intervalles d’entretien du liquide de frein varient, mais il existe des moyens simples de savoir quand il doit être remplacé. L’un est une performance de freinage plus faible, généralement associée à une course de pédale de frein plus longue / plus spongieuse. Une autre consiste à ouvrir le réservoir et à observer sa couleur : le liquide sain a une couleur paille claire. S’il est brun foncé ou plus foncé, il est temps de le changer. Une autre façon consiste à utiliser un testeur simple, qui analyse la quantité d’humidité accumulée dans le fluide.
Cette substance glissante est hygroscopique, c’est-à-dire qu’elle aspire l’humidité, ce qui, avec le temps, réduit son efficacité. Certaines spécifications importantes à garder à l’esprit concernant le liquide de frein sont son point d’ébullition humide et sec. Sec signifie quand il est frais et n’a pas eu le temps d’absorber l’humidité, tandis que humide signifie quand il l’a fait. La mesure standard du point d’ébullition humide est lorsque la contamination de l’eau du fluide est de 3,7 %.
Il y a le liquide DOT 3, DOT 4 ou DOT 5, la principale différence étant que plus le nombre est élevé, plus les points d’ébullition sec et humide sont élevés. En règle générale, les applications de performance et de course voient DOT 4 et 5 car elles ont toutes deux des points d’ébullition secs et humides plus élevés. Ce dernier est en fait considéré comme hydrophobe (donc, il n’aime pas l’humidité) car il est à base de silicium au lieu de glycol comme les autres. Mais il tombe toujours en panne et perd de son efficacité avec le temps.
Liquide de direction assistée
Lorsqu’il s’agit d’un autre mouvement de véhicule, la direction, de nombreuses voitures sont équipées de ce qu’on appelle une direction assistée hydraulique. Il est largement cédé à l’électricité, mais cela ne veut pas dire qu’il n’est pas encore sur la route. En fait, mon Audi S4 et ma BMW 128i en sont équipées. La racine ici est que le fluide hydraulique – qui est pressurisé via une pompe fixée au moteur – vous aide à faire tourner la roue. Sans cela, la direction est une véritable corvée, demandez-moi comment je sais après avoir acheté un Land Rover Discovery 1 avec un système de direction assistée déconnecté.
Cependant, il ne faut pas le confondre avec l’hydraulique frein fluide-ce ne sont pas interchangeables. Le liquide de direction assistée a des ingrédients et des propriétés différents, et a également son propre ensemble de spécifications. La meilleure façon de déterminer ce qui convient le mieux à votre voiture est, encore une fois, de lire votre manuel du propriétaire, mais ils sont généralement assez généraux. Tels que le liquide de direction assistée vert (comme Pentosin CHF11s et Liqui Moly Central Hydraulic System Oil) étant une spécification courante pour les véhicules européens.
Encore une fois, les intervalles d’entretien varient, mais ils se situent généralement aux alentours de 50 000 milles. Un moyen rapide de vérifier l’état de ce liquide est d’ouvrir le réservoir et d’en retirer un échantillon avec quelque chose comme une poire à dinde, ou simplement de lire la jauge : est-il trouble, trouble, sombre, brun ou autre chose que la couleur qu’il contient ? était quand nouveau? Si c’est le cas, il peut être judicieux de le changer.
Liquide de refroidissement, autrement connu sous le nom d’antigel
À moins que vous n’utilisiez quelque chose comme une vieille Porsche ou une VW, votre voiture est refroidie à l’eau, ce qui signifie qu’un mélange d’eau et de liquide de refroidissement se déplace à travers une série de canaux dans le moteur en le maintenant à la température de fonctionnement. Ce liquide de refroidissement reste frais en pompant à travers une série de tuyaux vers le radiateur à l’avant de la voiture. Il y a plus, comme un thermostat qui contrôle son débit, ainsi que sa capacité à fournir de la chaleur à la cabine, mais c’est l’essentiel.
Le liquide de refroidissement se mélange avec de l’eau déminéralisée ou distillée, généralement dans un rapport de 50:50, bien que les climats plus chauds puissent faire couler plus d’eau pour un meilleur refroidissement. Tant que vous ne faites pas couler 80% d’eau et que vous vous dirigez ensuite vers du ski en haute altitude pour le week-end. En effet, les tâches principales des liquides de refroidissement consistent à empêcher le gel, à lubrifier le système de refroidissement et à prévenir la rouille.
Le liquide de refroidissement a également un intervalle d’entretien : tous les 30 000 milles ou tous les trois à cinq ans. Mais encore une fois, confirmez auprès du constructeur de votre véhicule quel est le délai le plus idéal.
Il existe une grande variété de liquides de refroidissement, alors assurez-vous toujours de comparer et de contraster votre manuel du propriétaire avec la bouteille sur l’étagère. La façon la plus courante de les différencier est la couleur : la plupart des BMW ont besoin d’un liquide de refroidissement bleu, tandis que les produits Volkswagen ont besoin de rose. Mais encore une fois, confirmez toujours avec les ressources officielles.
Liquide de transmission automatique (ATF)
Le liquide de transmission automatique (ATF) joue des rôles similaires à ceux de l’huile moteur : il nettoie, lubrifie et agit comme un moyen d’actionner hydrauliquement les composants. Cependant, alors que l’huile moteur le fait dans le, eh bien, le moteur, l’ATF vit dans la transmission, fournissant ces services aux engrenages qui reçoivent la puissance du moteur pour entraîner les roues de la voiture.
Tout comme l’huile, sa température de fonctionnement est cruciale, car plus sa résistance à la chaleur est élevée, plus les changements de vitesse et le fonctionnement global seront fluides. De plus, cela aidera la transmission à vivre plus longtemps.
L’ATF étant un liquide hydraulique, il est également couramment utilisé comme liquide de direction assistée. Cependant, toutes les voitures ne sont pas satisfaites de ce type d’échange, alors assurez-vous, encore une fois, de lire votre manuel du propriétaire. Ou, si votre voiture a une communauté de passionnés, cela pourrait également être une source pour ce type de connaissances.
Comme les autres fluides que nous avons examinés jusqu’à présent, il existe de nombreux types d’ATF différents en fonction du type de transmission qu’ils traversent, il est donc important d’en choisir un qui fonctionne avec le vôtre. Il a généralement une couleur rougeâtre et, comme d’autres fluides, il devient plus foncé à mesure qu’il vieillit et s’use, finissant par virer au brun. Changez ce liquide n’importe où entre 60 000 et 100 000 milles (consultez le manuel pour un nombre plus précis). Assurez-vous de consulter les ressources des constructeurs automobiles pour connaître le type et la capacité exacts de votre voiture.
Huile de moteur
Cet humble fluide est destiné aux transmissions manuelles et sert un objectif similaire à celui de l’ATF, bien qu’il ne fournisse que de la lubrification. C’est une consistance particulièrement visqueuse et épaisse, et elle est tristement célèbre pour être aussi un peu puante.
Comme l’huile moteur, il existe des types conventionnels, semi-synthétiques et entièrement synthétiques. Il a également un indice de viscosité, tel que 75W-90, 80W-90, etc. Cependant, une autre spécification est GL-1 à GL-5 de l’American Petroleum Institute. Plus le nombre est élevé, plus son application est ciblée et axée sur les performances. Principalement en raison du nombre d’additifs qu’il possède. Les transmissions de course avec des engrenages à coupe droite qui transfèrent beaucoup de couple peuvent utiliser GL-5, tandis que les boîtes de vitesses conventionnelles de tous les jours ont tendance à voir GL-4. Mais encore une fois, comme pour tous les autres fluides que nous avons examinés, consultez les recommandations de vos fabricants pour le meilleur choix pour votre transmission.
Enfin, il y a l’huile différentielle, qui n’est essentiellement qu’une huile pour engrenages. Il n’est pas rare qu’une voiture équipée d’une transmission manuelle avec son moteur à traction avant et arrière, donc des unités séparées, utilise une huile pour engrenages différente pour son différentiel que ce qui se trouve dans sa transmission. Surtout une note GL différente. Cependant, une boîte-pont – c’est-à-dire une unité qui comprend à la fois la transmission et le différentiel – n’utilise généralement qu’une seule huile.
Beaucoup de fluides auxquels penser
Personne n’a jamais dit qu’une voiture qui roule et roule est un simple engin, et le fait qu’elle puisse avoir cinq fluides ou plus qui circulent sous sa carrosserie le prouve certainement.
Mais il est important de connaître au moins les bases de ces fluides, en particulier ce que chacun fait et quand le changer. Nous continuerons à agir comme un disque rayé et à dire que consulter votre manuel du propriétaire et les ressources du fabricant est toujours une bonne idée, et ajouter que préparer une feuille de triche rapide de tout cela à garder dans la boîte à gants l’est aussi. Parce que la connaissance, en particulier celle qui se réfère rapidement, est toujours un pouvoir.
Enfin, même s’il y a un capteur dans votre voiture prêt à vous dire quand l’un des liquides ci-dessus est bas, c’est toujours une bonne idée de vérifier régulièrement leurs niveaux vous-même (si vous en êtes capable). Si certains sont faibles, cela est probablement dû à une fuite à laquelle il faut remédier au plus tôt.