Essai de la Mazda MX-5 (2023) | (Site service auto)

Le ND MX-5 a maintenant huit ans – positivement gériatrique dans le contexte des cycles de modèles. Néanmoins, l’intérieur sans fioritures semble toujours frais. C’était un énorme bond en avant par rapport à la génération NC, mais si vous n’êtes pas habitué aux MX-5, il est probable que les dimensions incroyablement compactes de la cabine devront s’enfoncer avant que vous puissiez examiner de manière significative les détails. La MX-5 a toujours été résolument bijou, et cette nouvelle voiture n’est pas différente.

Les adultes plus larges se retrouveront en contact fréquent avec la console centrale, les garnitures de porte et les côtés du plancher maigre, tandis que les conducteurs plus grands voudront quelques centimètres de plus d’espace pour les jambes. Malgré un point de hanche inférieur de 20 mm par rapport au NC, vous êtes assis un peu plus haut que ce qui semblerait optimal et l’espace pour la tête avec le toit relevé est relativement limité. De plus, il y a un renflement dans le plancher qui vous empêche de replier votre jambe d’embrayage sur les autoroutes (un malaise des voitures à conduite à droite uniquement). Le réglage de la portée du volant a été ajouté en 2018.

Ces facteurs peuvent se combiner pour rendre difficile la mise à l’aise – assez difficile, en fait, pour que certaines personnes soient complètement rebutées par la perspective, bien que d’autres proclament que c’est le MX-5 le plus confortable à ce jour.

Plus tromper les critiques, cependant, car à une époque qui tend vers la prodigalité, la simplicité de la taille du cockpit du MX-5 – une fois réconciliée avec – crée un environnement charmant. L’architecture du tableau de bord est similaire à celle de la Mazda 2, ce qui est une bonne chose car les mêmes caractéristiques de conception élégantes et les commandes tactiles épaisses fonctionnent aussi bien ici dans le roadster. Vous devrez chercher dur pour trouver des matériaux doux au toucher, mais cela semble en quelque sorte approprié pour une voiture de sport sans fioritures.

Nulle part la simplicité du MX-5 n’est mieux encapsulée que dans le toit à commande manuelle. Fabriqué 3 kg plus léger que dans le NC et nécessitant 30 lb d’efforts en moins pour se fermer, le capot peut être actionné facilement d’une seule main, même en mouvement. Il y a un clip à ressort à détacher sur le rail supérieur, puis un clic quelque part dans le boîtier derrière vous pour confirmer qu’il est rangé en toute sécurité. Cela prend quatre ou cinq secondes et, comme à peu près tout le reste du MX-5, fait honte à tout ce qui est plus grand, plus lourd et à moteur.

La taille minuscule du toit signifie que la voiture continue d’offrir un coffre de taille modeste mais utilisable. Il est trop petit pour les clubs de golf, mais juste assez grand pour deux sacs de week-end. Ce qui nous semble exactement comme il se doit.

Système multimédia

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Le MX-5 utilise une version du système d’infodivertissement de longue date de Mazda, qui est clairement calqué sur le BMW iDrive classique. C’est surtout un point positif, car les menus sont logiques et peuvent être parcourus à l’aide de l’écran tactile et du contrôleur rotatif de la console centrale. Les modèles d’entrée de gamme manquaient l’écran central, mais en 2023, tous les MX-5 ont l’écran tactile de 7,0 pouces.

En 2018, Apple CarPlay et Android Auto ont été ajoutés, le premier avec une fonctionnalité sans fil. Bien qu’ils fonctionnent généralement bien, l’écran tactile cesse de fonctionner en déplacement et vous devez utiliser le contrôleur rotatif. Bien que l’option d’une entrée physique soit excellente, cela ne fonctionne pas bien avec la mise en miroir de smartphone, qui est clairement conçue pour un écran tactile. En conséquence, cette caractéristique de sécurité bien intentionnée a l’effet inverse.

La chaîne stéréo standard n’a rien de spécial, mais elle est à peu près assez musclée pour être entendue par-dessus le bruit de la route et du vent. Le système Bose de l’Exclusive-Line se bat mieux, mais comme il s’agit d’une voiture assez bruyante sur l’autoroute, ce sera toujours une bataille perdue d’avance.