C’est là que, il y a dix ans ou plus, les constructeurs automobiles traditionnels avaient le plus à faire face à leurs rivaux « haut de gamme » établis et c’est là qu’il est évident, aujourd’hui, qu’ils ont réussi. L’aménagement et la finition à l’intérieur de la Peugeot 508 sont, dans l’ensemble, assez impressionnants.
Les plastiques semblent légèrement meilleurs qu’ils ne le paraissent, mais si vous supprimiez toute la marque, nous doutons que vous puissiez dire si l’habitacle appartenait à une marque « premium » ou à une marque aspirante à volume – à première vue, en tout cas. En supposant, bien sûr, que la configuration i-Cockpit de Peugeot, à laquelle il est associé, ne l’ait pas révélé.
La réflexion derrière tout cela est la même qu’elle l’a toujours été. Il y a un petit volant – assez carré – avec une crémaillère fortement assistée, et l’idée est que vous regardez par-dessus le volant, plutôt qu’à travers lui, vers les cadrans. Et ces cadrans, dans ce cas, sont des cadrans numériques de nouvelle génération avec une résolution d’affichage plus nette et des modes d’affichage légèrement plus clairs et moins artificiels que dans la voiture d’avant le lifting.
Infodivertissement
Le système d’infodivertissement 10 pouces de dernière génération de Peugeot dans la 508 est dérivé de celui de la dernière 308 à hayon. Plutôt que les commandes de raccourci de menu « e-toggle » personnalisables et intelligentes de la berline, il conserve les raccourcis physiques « touche de piano » avec lesquels la voiture est apparue pour la première fois.
Le chauffage et la ventilation restent contrôlés via l’écran lui-même, ce qui est un peu ennuyeux ; seulement maintenant, il existe un moyen simple d’étendre la cartographie de navigation Tom Tom pour remplir la totalité de l’écran, ce qui la rend un peu plus facile à suivre. Ce système de navigation conserve une ou deux bizarreries de zoom automatique ennuyeuses, en particulier pour ceux qui préfèrent un mode d’affichage « 2D North Up » ; mais il est acceptablement utilisable, clair et détaillé.
Le système de maintien de voie obligatoire de la voiture est désactivé via les menus d’infodivertissement, plutôt que via son propre bouton ; mais c’est assez facile à réaliser grâce à une astuce d’utilisation intelligente que Peugeot a incluse. Quel que soit le mode dans lequel se trouve le système, il revient à un menu de niveau supérieur en appuyant avec trois doigts sur l’écran. À partir de là, la désactivation de l’aide au maintien de voie n’est plus qu’à quelques entrées (comme ce sera probablement la même chose pour le avertisseur de limitation de vitesse mandaté par l’UE, que Peugeot prévoit d’installer à partir de la mi-2024).
Apple CarPlay et Android Auto sont livrés de série, tandis que le chargement des appareils sans fil est en option sur la version Allure et de série sur la GT ; et la voiture propose des ports de chargement filaires USB-A et USB-C, répartis entre les rangées de passagers un et deux.
La logique ergonomique est bonne – à condition que vous ne fassiez pas partie du nombre de personnes qui trouvent que la combinaison du positionnement de la roue et de vos mains fixées à trois quarts dessus (ce qui, vraisemblablement, est l’essentiel de la réflexion ) obscurcit la vue de l’écran du tableau de bord, en particulier lorsque la voiture prend un virage. D’après notre expérience, c’est le cas pour beaucoup de gens ; tandis que d’autres préféreraient simplement être assis plus bas, regardant les instruments à travers l’orbite du volant et dirigeant de manière conventionnelle.
Plus loin dans la voiture, l’espace de l’habitacle de la deuxième rangée est certainement plus petit que la moyenne de la classe des berlines exécutives de taille moyenne ; mais on ne conçoit pas une berline aussi élégante que celle-ci sans admettre quelques compromis. Les occupants adultes peuvent trouver l’espace pour la tête et les jambes restreint, et il n’y a certainement pas de place pour trois occupants adultes à l’arrière. Mais l’espace de démarrage est plus compétitif en termes de classe ; surtout dans le cas de la 508 SW, qui offre 530 litres d’espace de chargement sous la fenêtre et avec les sièges de deuxième rangée en place (Audi A4 Avant – 495 litres)