Essai du nouveau Nissan X-Trail e-Power 2022

Verdict

Le nouveau X-Trail est doté de nombreuses technologies impressionnantes, mais vous vous demandez à quelle fin. Nissan dit qu’il veut offrir une expérience de conduite EV simulée avec e-Power et dans le X-Trail, il rate la cible. Le raffinement est généralement comparable à celui d’un véhicule électrique de taille similaire, mais il ne parvient pas à reproduire les avantages en termes de performances et d’efficacité d’un groupe motopropulseur purement électrique. La qualité de conduite et la praticité proposées l’aident cependant à se démarquer du Qashqai.

En tant que deuxième voiture la plus vendue actuellement en Grande-Bretagne, le Qashqai est peut-être le titre phare de Nissan, mais le X-Trail est également extrêmement important pour la marque au Royaume-Uni. Les ventes ici correspondent presque à l’intégralité de l’Europe occidentale.

Le X-Trail de la génération précédente était également la voiture la plus vendue de Nissan dans le monde, mais sa popularité en Grande-Bretagne a conduit Nissan à prendre des mesures actives pour adapter le nouveau modèle de quatrième génération à nos routes. « Nos routes sont pour le moins intéressantes et de nombreux tests ont été effectués au Royaume-Uni », nous dit Andrew Humberstone, directeur général de Nissan UK.

Le X-Trail arrive en Europe un peu plus tard que prévu et près de deux ans après son atterrissage aux États-Unis, où il s’appelle le Rogue. La raison en est la transmission, que Nissan appelle « e-4ORCE ».

Assis sur la plate-forme CMF-D qui sous-tend également le dernier Qashqai sous une forme CMF-C légèrement plus petite, le X-Trail que nous testons utilise ce qu’on appelle un « hybride série », ce qui signifie qu’il y a un moteur à essence à portée de main, mais les roues sont entraînés en permanence par un moteur électrique.

Une unité à essence à trois cylindres de 1,5 litre charge la batterie de 2,1 kWh et envoie de la puissance à un moteur électrique sur l’essieu avant. C’est le même système e-Power que vous trouverez sur le Qashqai, mais sur ce modèle e-4ORCE, il y a aussi un moteur électrique sur l’essieu arrière pour fournir une transmission intégrale.

Le moteur lui-même est assez intelligent, avec une technologie de compression variable, ce qui signifie que des dispositifs multibras motorisés peuvent modifier la position des pistons. Cela permet une variété de taux de compression, en privilégiant les performances ou l’efficacité. Dans les modèles à deux roues motrices, la puissance est de 201 ch, mais le moteur électrique supplémentaire à l’arrière augmente la puissance totale jusqu’à 211 ch.

Nissan affirme que le principal avantage de l’unité de puissance e-Power est la similitude avec les transmissions purement électriques. En déplacement, vous pouvez certainement voir d’où ils viennent.

Si vous êtes doux avec l’accélérateur, le X-Trail avec e-Power démarrera en mode électrique uniquement. Il y a un léger bourdonnement de la voiture pour vous rappeler qu’elle est alimentée par le moteur électrique. L’accélérateur n’a besoin que d’une légère poussée pour que le moteur à essence prenne vie. Si vous poussez fort le moteur e-Power, le régime de l’unité ICE augmentera pour refléter la vitesse de la route, bien que cela ne soit jamais parfaitement adapté. L’accélération n’est jamais aussi rapide que le suggère le temps de 7,2 secondes de 0 à 62 mph.

Il existe plusieurs modes de conduite disponibles, qui sont sélectionnés par un cadran sur la console centrale. Si vous êtes le type de conducteur qui change régulièrement de mode, vous pourriez trouver son positionnement un peu difficile à atteindre en déplacement. En réalité, cependant, il n’y a pas grand-chose à distinguer entre Normal, Off-road, Eco et Sport, à l’exception de la direction qui prend un peu plus de poids et du moteur à combustion interne qui s’engage avec plus d’empressement. Le mode Eco renforce l’accélérateur pour vous éviter une conduite agressive.

Notre itinéraire d’essai comprenait une conduite hors route sévère, ce qui a permis de montrer la concentration rajeunie du X-Trail sur les choses difficiles. La distribution de vecteur de couple de la technologie e-4ORCE donne au X-Trail une adhérence impressionnante sur les surfaces meubles, le contrôle de montée et de descente fonctionne bien et les angles de basculement spacieux du X-Trail font que le corps ne frotte que dans des pentes ridicules.

Certes, la plupart des acheteurs de X-Trail n’amèneront pas le plus grand SUV de Nissan à de tels extrêmes, donc Nissan pourrait ne pas voir la case optionnelle e-4ORCE de 2 200£cochée souvent.

De retour sur la route, il est clair que le X-Trail est le plus heureux lors d’une conduite calme. Il y a un raffinement décent à offrir, avec peu de bruit de vent et de route transmis à la cabine, malgré la carrosserie extérieure plus épaisse et les jantes de 20 pouces de notre voiture. La suspension est assez conventionnelle – des jambes de force MacPherson à l’avant combinées à une configuration multibras à l’arrière. Les routes accidentées sont bien gérées, grâce au débattement de la suspension, et aux vitesses d’autoroute, le X-Trail s’installe.

Lorsque vous atteignez un virage, le X-Trail est étonnamment stable. Comme il s’agit d’un grand SUV à sept places avec alimentation électrique, vous supposeriez que son poids relatif causerait beaucoup de roulis indésirables, mais il est bien contenu. La direction est assez sans vie, cependant.

Passant à l’intérieur, notre modèle haut de gamme Tekna+ disposait d’un niveau d’équipement impressionnant. Nissan dit qu’il y a 35 pouces d’infodivertissement ici, qui se compose d’un écran tactile de 12,3 pouces sur la console centrale, d’un autre écran de 12,3 pouces pour le tableau de bord et d’un affichage tête haute de 10,8 pouces. L’infodivertissement utilise NissanConnect et bien qu’il soit réactif et clair, ce n’est pas le système le plus intuitif. L’affichage tête haute est discret et se concentre sur les informations clés, telles que les directions GPS et les limites de vitesse.

La qualité de la cabine du nouveau X-Trail est une avancée significative par rapport à l’ancien modèle et il y a une certaine influence de l’Ariya ici, mais le bac central à ouverture divisée a un bruit de plastique dur et un effet faux bois sur le tableau de bord et la finition texturée à la console centrale se sentent un peu bon marché. Bien que l’utilisation des commandes de climatisation physiques soit rafraîchissante, les boutons réels sont un peu fragiles.

Dans la deuxième rangée, le toit panoramique offre beaucoup de lumière, donc ce n’est certainement pas terne là-bas. Bien qu’il s’agisse techniquement de quatre roues motrices, il n’y a pas d’arbre de transmission au milieu du plancher, il y a donc beaucoup d’espace pour les jambes, même si vous êtes assis derrière une personne de grande taille. Il n’y a pas trop de soutien sous les cuisses et les dossiers des sièges penchent assez loin en arrière. Tekna + ajoute également des sièges centraux chauffants. Une autre belle touche si vous entrez à l’arrière est les portes, qui ont une ouverture à 85 degrés pour un accès plus facile.

Nissan affirme que la troisième rangée est conçue uniquement pour les enfants (ou les personnes de moins de 1,6 mètre) sur de courts trajets. La rangée du milieu peut coulisser vers l’avant pour permettre un meilleur accès à la troisième rangée. Bien que l’ajout de deux sièges supplémentaires ajoute une dimension pratique supplémentaire au X-Trail, il n’y aura pas trop de volontaires pour s’asseoir dans la rangée arrière. Les deux sièges supplémentaires dans le coffre n’ont qu’un léger impact sur l’espace, au moins, avec un volume de coffre relativement décent de 575 litres.

Le X-Trail commence à partir de 32 030 £ sous forme hybride légère Visia, mais avec le système e-Power de 2 435 £, 2 200 £ e-4ORCE et la troisième rangée optionnelle de 1 000 £ ajoutée, notre voiture coûte 48 155 £. À ce prix, vous pouvez avoir de nombreux VUS purement électriques plutôt que ce que Nissan appelle un « tremplin » vers un véhicule entièrement électrique.