La gamme de moteurs du Paceman était un mélange familier de moteurs essence à quatre cylindres de 1,6 litre (atmo dans le modèle Cooper, turbocompressé dans les Cooper S et John Cooper Works) et de turbodiesels quatre cylindres de 1,6 litre et 2,0 litres (dans le modèle Cooper). D et Cooper SD).
Comme le diesel est désormais considéré comme le rejeton du diable (de toute façon, les Paceman jusqu’en 2015 inclus sont Euro 5 et tombent donc sous le coup de l’ULEZ de Londres), nous devrions recommander l’une des essences.
La Paceman est une voiture lourde, notre vote va donc à la Cooper S de 181 ch. Gardez l’expérience JCW totale pour la berline.
Nous avons critiqué les moteurs diesel, mais après réflexion, avec 141 ch et 225 lb-pi, la Cooper SD post-2015 offre un bon équilibre entre puissance et économie ainsi qu’un accès à Londres ULEZ.
Une boîte de vitesses manuelle à six rapports et une boîte automatique en option étaient proposées avec la plupart des moteurs, tandis que toutes étaient disponibles en option avec la transmission intégrale All4. Cela a donné une voiture très adhérente sur toutes les surfaces, mais a ajouté du poids, de la complexité et un potentiel de coûts de réparation plus élevés.
Les niveaux de finition étaient en grande partie liés aux moteurs. Choisissez Cooper S ou SD et vous obtenez un mode de conduite Sport et des sièges sport en plus de la radio DAB, des capteurs de stationnement arrière et des phares antibrouillard à LED de la voiture ordinaire. Alors allez-y, soyez controversé…
Mini Paceman (2013-2017) problèmes courants
Moteur et boîte de vitesses :
Recherchez plusieurs fuites d’huile et écoutez une chaîne de distribution qui tremble à cause du froid. Les pannes ont été imputées aux niveaux d’huile régulièrement bas et à l’étirement de la chaîne. Sur les essences, le système de calage variable des soupapes prospère grâce aux vidanges d’huile régulières. Toute manœuvre dès le démarrage pourrait indiquer des supports de moteur desserrés ou cassés. Sur les moteurs diesel à faible kilométrage, un mauvais fonctionnement à bas régime peut être dû à une vanne EGR obstruée.
Transmission:
Vérifiez le patinage de l’embrayage et, dans une voiture All4, le point de morsure. Un nouvel embrayage central et un volant bimasse coûtent au moins 3 000 £. Également sur un All4, assurez-vous que l’usure est uniforme sur les quatre pneus, car les différences peuvent stresser la boîte de transfert. Dans une boîte automatique, faites défiler les vitesses à l’aide des palettes, en vérifiant les changements de vitesse rapides et sans shunt.