Porsche a dévoilé l’édition 911 Dakar au Salon de l’auto de Los Angeles. La 911 Dakar est essentiellement le coupé 911 avec des modifications apportées au châssis, à la suspension et à la carrosserie. L’édition Dakar est également un hommage à la première victoire au classement général de Porsche au rallye Paris-Dakar et est limitée à seulement 2 500 unités.
La 911 Dakar abrite un moteur six cylindres bi-turbo de trois litres couplé à une PDK à huit rapports, le moteur développe 480 ch et 570 Nm de couple. La 911 Dakar a une vitesse de pointe plafonnée à 240 km/h et effectue un sprint de 0 à 100 km/h en seulement 3,4 secondes. L’équipement standard comprend l’essieu arrière directeur, les supports de moteur de la 911 GT3 et la stabilisation anti-roulis PDCC. La voiture dispose de deux modes de conduite ; Rallye et tout-terrain. Le mode tout-terrain augmente automatiquement la garde au sol et le mode rallye est destiné aux surfaces meubles telles que la boue, le sable, la neige et l’argile. Les deux modes de conduite comportent également le nouveau Rallye Launch Control qui permet une accélération sur des surfaces meubles et permet un patinage des roues d’environ 20 %.
La garde au sol a été considérablement augmentée pour répondre aux exigences de la conduite hors route. 50 mm plus haut que celui d’une 911 Carrera avec suspension sport et 30 mm supplémentaires pour les parties avant et arrière. Le réglage « haut niveau » est disponible pour des aventures tout-terrain ambitieuses à des vitesses allant jusqu’à 170 km/h. Au-dessus de cette vitesse, la voiture redescend automatiquement à son niveau normal.
La 911 Dakar est chaussée de pneus Pirelli Scorpion All Terrain Plus de 19 pouces. Le kit supplémentaire comprend aileron arrière léger en plastique renforcé de fibre de carbone et couvercle de coffre à bagages avant avec sorties d’air frappantes, oreilles de remorquage en aluminium rouge à l’avant et à l’arrière, les passages de roue et les seuils élargis et les éléments de protection en acier inoxydable. Les prises d’air latérales de la partie avant redessinée sont également protégées contre les projections de pierres par des grilles en acier inoxydable, pour n’en nommer que quelques-unes. La voiture parvient toujours à faire pencher la balance à 1 605 kg, soit seulement 10 kg de plus que la 911 Carrera 4 GTS standard.
Histoire : Sumesh Soman
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