Premier essai de l’Aston Martin Vanquish 2025 : V12 Super Tourer Extraordinaire

L’Aston Martin Vanquish 2025 fait beaucoup de choses, sinon toutes, avec brio. Mais ce qui vous intéresse probablement le plus, c’est ce qu’il y a sous le capot. Quelqu’un va vérifier de quelle année nous sommes, car Aston a équipé son nouveau produit phare GT d’un V12 biturbo de 5,2 litres entièrement retravaillé : pas de moteur hybride, pas de transmission intégrale, pas de sièges arrière, 824 chevaux.

L’existence même de cette voiture assemblée à la main en tant que véhicule de l’année modèle 2025 est un exploit en soi et Aston affirme même que son V12 sera disponible « au moins jusqu’à la fin de la décennie ». Vous vous souvenez de l’époque où nous pensions tous que les véhicules électriques seraient courants d’ici 2030, par exemple, parce que les gouvernements l’avaient tous dit ? C’est incroyable ce que vous pouvez accomplir lorsque vous êtes un constructeur automobile de charme qui n’a en réalité à répondre qu’à un méchant milliardaire de Netflix avec un budget apparemment illimité et un désir d’aller vite. Vraiment rapide.

Les bases

En fait, la Vanquish est une DB12 plus grande, tant au sens figuré que littéral : elle est plus longue de 80 mm entre l’essieu avant et les montants A pour accueillir ces cylindres supplémentaires. Côté style, c’est une merveille.

Une calandre plus grande, des phares de style One-77, des persiennes de capot inspirées de la F1, des roues en bronze forgé de 21 pouces qui chatouillent mon fanboy intérieur de BBS et une utilisation de bon goût de la fibre de carbone s’unissent pour faire de la Vanquish l’une des plus belles voitures. en cours aujourd’hui. Soit dit en passant, ce panneau de carbone à l’arrière du Cyclops peut être fini dans la couleur de la carrosserie pour un look plus traditionnel tandis que de petites barres saillantes composent les feux arrière, un peu comme avec le Vulcan.

L’extérieur des portes et les côtés de la carrosserie sont en fibre de carbone pour réduire le poids, mais mon morceau de carbone préféré pourrait bien être les protections latérales derrière les roues avant qui disent « Aston Martin V12 » avec « V12 » en rouge. pour vous faire savoir que c’est sérieux. C’est juste cool, il n’y a pas d’autre moyen de le dire.

À l’intérieur, cela ressemble beaucoup à la cabine du DB12, et les commandes clés sont en effet partagées, mais le Vanquish semble un peu plus spécial grâce aux cadres en carbone supplémentaires sous l’écran tactile et flanquant les instruments. Alliages moletés, cuir beige, grilles de haut-parleurs de râpe à fromage design et utilisation restreinte du chrome, aspect, toucher et odeur coûteux. Comme toutes les autres Aston actuelles, la Vanquish est également une voiture avec laquelle il est facile de s’entendre. Un système d’infodivertissement approprié développé en interne comprend Apple CarPlay sans fil et accompagne de nombreux boutons durs et molettes de défilement dispersés à la fois sur la console centrale et sur le volant. Quinze haut-parleurs Bowers & Wilkins sonnent et sont superbes, au cas où vous en auriez marre d’écouter ce qui se cache sous le capot en carbone.

Les sièges offrent un bon soutien, la position de conduite semble correcte et le volant est agréablement charnu à retenir. Le toit en verre standard est toujours transparent mais arbore une teinte à 6 % et un revêtement anti-UV pour empêcher l’habitacle de devenir un four.

En tant qu’élément, toutes les pièces de la Vanquish s’additionnent pour donner une voiture qui semble vraiment sophistiquée et vraiment spéciale. Cependant, à la manière d’Aston Martin, cette pompe et cette qualité ne semblent pas exagérées ou gauches, évitant ainsi le piège de la surconception. Un bon nombre de supercars à 430 000 $ sont conçues pour être odieuses et la Vanquish n’en fait pas partie.

Expérience de conduite

Jusqu’à ce que, peut-être, vous l’allumiez. Un V12 cracheur de feu de 5,2 litres avec deux turbos a peut-être également propulsé la DBS Superleggera sortante, mais Aston dit que celui de cette Vanquish est pratiquement « tout nouveau » car l’alésage, la course et l’angle en V sont apparemment les seuls éléments conservés. éléments.

Un bloc-cylindres plus solide aide le moteur à mieux respirer qu’auparavant. Les bielles sont également nouvelles et intègrent des arbres à cames reprofilés. Une nouvelle admission et de nouveaux orifices d’échappement rejoignent une chemise d’eau révisée dans la culasse. Les bougies d’allumage ont été repositionnées tandis que des injecteurs de carburant à plus haut débit ont été installés. Les turbos plus petits et à faible inertie tournent plus rapidement pour de meilleures performances et une meilleure réponse de l’accélérateur, tandis qu’un nouveau collecteur d’échappement améliore le chauffage du catalyseur. Une nouvelle fonction Boost Reserve accumule la pression de suralimentation en arrière-plan sous l’accélérateur partiel pour être déclenchée lorsque la pédale d’accélérateur touche le sol.

Et contrairement à la Lamborghini Revuelto, il n’y a pas de système hybride à proprement parler, pas même une unité légère de 48 volts. De la même manière, elle n’est pas aussi pure que la Ferrari 12Cilindri à aspiration naturelle, mais je vous mets au défi de conduire la Vanquish avec colère et de repartir en vous plaignant de son induction forcée.

Lâché sur un long tronçon vide de l’autoroute sarde, le Vanquish est, et il y a peu d’autres mots pour le décrire, rapide comme de la merde. De zéro à 60 mph en 3,2 ne semble peut-être pas si spécial en 2024 : la Nissan GT-R a fait le même temps en 2007 et je ne recommande pas d’utiliser des véhicules électriques sérieux entre les feux. Mais l’accélération à partir d’une fouille n’est pas là où cette chose excelle. Tout est question d’accélération en prise.

Il s’agit de la vitesse à laquelle elle passe, disons, de 50 à 80 mph. C’est ce qui arrive après 100 mph. Après 120. Et, oserais-je l’admettre, à quelle vitesse 150 sont arrivés, et combien il fallait sans aucun doute donner au-delà de cela. Hélas, avec suffisamment d’espace et de courage, la Vanquish atteindra 214 mph, ce qui en fera la voiture de route Aston Martin « de série » la plus rapide et la plus puissante jamais fabriquée.

Appuyez sur l’accélérateur alors qu’il est déjà en mouvement et le Vanquish est maniaque. Douze cylindres, deux turbos et plus de 800 chevaux remplissent vos oreilles de plomb, les faisant éclater avec une poussée vers l’avant altérant le pouls et ruinant la licence. C’est une vitesse oppressante, remarquable, excessive, merveilleuse. D’une manière ou d’une autre, cela ne semble pas dangereux cependant. Aston a réglé le V12 pour distribuer son couple d’une manière qui ravira les milliardaires qui l’achèteront, mais sans les tuer. Il en a besoin suffisamment présents et suffisamment vivants pour acheter la prochaine Aston Martin V12, après tout.

Les freins en carbone-céramique standard pèsent près de 60 livres de moins que la fonte et offrent des distances d’arrêt comparables à celles du Vantage. Un nouveau système Corner Braking 2.0 maintient de manière prédictive la stabilité lors du freinage sur piste en utilisant davantage les freins arrière, permettant un freinage plus tardif. Les distances d’arrêt à la vitesse sur piste et le comportement de freinage sur piste nécessitent, vous savez, une piste pour véritablement évaluer, mais nous n’en avons pas eu accès pour ce premier test. Mais ce que je peux vous dire en conduisant la Vanquish sur la route, c’est que les freins fonctionnent effectivement et fonctionnent plutôt bien.

Une transmission automatique à huit rapports ZF montée à l’arrière fait également son travail lorsqu’elle est laissée en mode automatique (le mode Sport est idéal pour maintenir le moteur en ébullition lors de conduites routières animées), mais ne permet pas de changement de vitesse ultra-rapide lors de l’utilisation des palettes. Un différentiel arrière électronique à glissement limité se présente ici pour la première fois dans une Aston Martin V12 et aide la Vanquish à négocier les virages comme une voiture de sport beaucoup plus petite, ce qu’elle fait étonnamment.

Il est agile et presque agile dans les lacets et se sent merveilleusement stable dans les virages rapides et rapides. La direction est parfaite en termes de poids, de rapport et de retour d’information pour une voiture qui fait à la fois office de routière confortable et de sculpteur de canyons, tandis que le châssis est léger mais d’une robustesse inébranlable. Les Pirellis sur mesure adhèrent fort tout en balançant une bonne partie des flancs pour une meilleure conduite.

En parlant de ça, calmez le Vanquish et c’est aussi un très bon croiseur. Les amortisseurs Bilstein DTX également visibles sous les Vantage et DB12 (Aston a définitivement bénéficié d’une remise importante sur ceux-ci) sont ici réglés avec un biais de confort et sont en effet raisonnablement confortables. Ce n’est pas aussi somptueux que, disons, une Bentley W12 (RIP), mais cette voiture ne peut pas non plus se démener aussi fort que celle-ci.

Le premier verdict

C’est peut-être une fatalité compte tenu de son prix et de sa place dans la hiérarchie Aston Martin, mais parmi les trois voitures de sport actuelles à moteur avant de Gaydon, la Vanquish est sans aucun doute ma préférée. À mon avis, c’est le seul qui tient réellement la promesse de l’entreprise d’un « super tourer ».

Extrêmement complète et bien équilibrée entre confort et sport, elle est en quelque sorte plus souple et plus utilisable que la DB12 tout en évoquant l’esprit de la Vantage, étant d’une agilité passionnante et divertissante sur une route secondaire. En tant qu’objet, il se sent, a une apparence et un son beaucoup plus désirables et spéciaux que l’un ou l’autre de ses camarades d’écurie.

En tant que Normal, l’Aston Martin Vanquish est aussi une Voiture qui me rend un peu triste. Parce que non seulement cela commence à 429 000 $, mais Aston ne fabrique au maximum que 1 000 unités par an, soit les deux tiers du nombre de DBS Superleggeras fabriquées. Ainsi, pour la grande majorité des gens, la Vanquish fait partie de ces voitures qui ne sont qu’une idée.

Mais lorsque cette idée se révèle être une Aston Martin V12 biplace non électrifiée qui ressemble, roule et excite aussi bien que celle-ci, nous prendrons toutes les idées que nous pouvons avoir.

Vous avez un conseil ou une question pour l’auteur à propos du Vanquish ? Vous pouvez le joindre ici : chris.tsui@(Site spécialisé automobile)