Porsche souhaite que ses PHEV soient sportifs et puissants, et le Turbo E-Hybrid le fait certainement. Il est ultra-réactif et très flexible en mode hybride, où les efforts combinés de son moteur et de son moteur lui confèrent une maniabilité exceptionnelle au quotidien ainsi qu’un potentiel de performances imposant. Il y a une grande urgence dès le départ, et cela nécessite rarement, voire jamais, de remuer avec une rétrogradation pour maintenir un élan décent.
Le retour aux turbos à simple volute peut sembler une étape rétrograde, mais le couple du nouveau moteur comble tous les creux de la livraison à mesure que la pression de suralimentation augmente, ce qui donne une linéarité et une douceur fabuleuses sous charge à grande vitesse.
Et grâce à un système de traction intégrale entièrement variable et à la vectorisation du couple, la traction reste forte à tout moment.
C’est aussi extrêmement raffiné. Le moteur est bien isolé de la cabine et vous n’entendez aucun gémissement définissable du moteur, donc les longs trajets ne poseraient aucun problème.
La tenue de route et la conduite sont tout aussi faciles à vivre. Il y a une fluidité engageante dans la dynamique et un calme inhérent dans la façon dont la voiture gère les routes grêlées qui démentent son poids à vide de plus de 2,3 tonnes.
La nouvelle Panamera devrait offrir deux options de suspension pneumatique différentes : une configuration standard à double chambre et une configuration à chambre unique similaire à celle adoptée par le Cayenne, toutes deux dotées de nouveaux amortisseurs à deux étages à réaction plus rapide.
« Il n’y a plus de compromis », déclare Freimuth à propos de ces amortisseurs. « Nous pouvons régler individuellement les mouvements de compression et de rebond pour une action plus progressive et plus douce. »
La direction est superbement précise, et la réactivité et l’agilité de la voiture sont renforcées par l’inclusion d’un système de direction aux roues arrière.
Les pneus Michelin Pilot Sport 20 pouces aux dimensions généreuses (275/40 à l’avant et 315/35 à l’arrière) portés par notre prototype se combinent aux propriétés constamment variables du système de transmission intégrale pour permettre également un achat massif.
Il reste encore quelques ajustements à apporter avant que la nouvelle Panamera puisse être considérée comme prête pour la production, mais je doute que beaucoup d’entre eux soient axés sur les performances et la dynamique, car celles-ci sont déjà à un niveau très élevé.