L’EV9 GT se sent définitivement plus vivante en mode GT, réagissant instantanément lorsque vous appuyez sur l’accélérateur. La direction devient assez lourde, mais de manière appropriée pour une voiture aussi lourde, même si vous n’en ressentirez aucun retour. Le plus impressionnant est peut-être que sur les vastes routes forestières allemandes, glissantes par la pluie, l’EV9 GT se sent véritablement bien équilibrée, et la sensation de puissance transmise aux roues arrière, comme une vraie voiture de sport, est tangible lorsque vous accélérez fort en sortie de virage. Les freins résistent également admirablement aux arrêts lourds et répétés, bien que conduits de cette manière, vous ne devriez pas vous attendre aux longs intervalles typiques des EV entre les changements de plaquettes…
Une autre partie du puzzle mécanique GT réside dans les amortisseurs à commande électronique, avec des réglages fermes appropriés dans les modes de conduite les plus sportifs. Encore une fois, compte tenu du poids que vous lancez et de la hauteur à laquelle vous êtes assis, il n’y a pas de véritable inclinaison ou inclinaison du corps à proprement parler, ce qui est impressionnant, même s’il ne semble jamais vraiment agile.
La qualité de conduite est moins bienvenue, encore plus chargée que celle de l’EV9 ordinaire. Les routes allemandes sont, dans l’ensemble, assez bien revêtues, mais la bousculade constante sur les quelques sections les plus accidentées que nous avons trouvées suggère que la GT pourrait friser l’instabilité ennuyeuse au Royaume-Uni – acceptable dans une vraie voiture de sport, mais peut-être suffisant pour dissuader les acheteurs d’un SUV familial. Le raffinement est toujours impressionnant, au moins, et la GT est une voiture de croisière détendue sur autoroute.