Il faut également prendre en compte la cartographie moteur révisée. Elle utilise un calculateur piggyback pour faire passer la puissance de 454 ch (ou 473 ch dans la M2 restylée) à 553 ch et le couple à un niveau assez monumental de 479 lb-pi. Cela rend l’ACS2 Sport incroyablement rapide – mais c’est aussi le cas de la M2 standard. Vous remarquerez peut-être la surélévation avec votre pied à plat sur la route qui descend une bretelle d’autoroute, mais au Royaume-Uni, vous auriez du mal à apprécier la différence.
Comme pour les canards des voitures de tourisme, l’aile et les autocollants, nous laisserions de côté les modifications apportées au gros moteur six cylindres de 3,0 litres « S58 » de BMW.
Donc, au niveau des roues et de la suspension, c’est là que réside la transformation. Et c’est une transformation. Mis à part les petites économies réalisées au niveau des alliages, l’ACS2 Sport ne pèse pas moins que la M2 de 1 730 kg, mais elle se déplace avec la dextérité innée d’un véhicule plus proche de 1 400 kg.
On sent tout de suite que l’on a le sentiment d’avoir transposé le contrôle vertical de la carrosserie et la réponse de la direction d’une Porsche 718 Cayman S. Le jeu de la direction de la M2, quel que soit le point de départ, a disparu. Il en va de même pour la sensibilité de l’accélérateur : dans l’absolu, bien sûr, elle n’a pas changé d’un iota, mais la réduction de l’affaissement de la carrosserie lorsque l’on appuie sur la pédale a pour effet de raccourcir le temps de réaction de la voiture. Même chose pour le freinage.
Le plus intéressant, c’est que rien de tout cela n’a été obtenu en attachant le châssis à un degré absurde. L’ACS2 Sport roule bien. Il est un peu plus cassant et plus bruyant que l’article original langoureux sur les tronçons de route criblés de trous, mais honnêtement, la différence est miraculeusement minime par rapport aux points positifs.
Sachez également que la M2 a toujours cette envie palpable de vous faire plaisir avec un survirage bénin. C’est juste qu’avec l’ACS2 Sport, vous avez moins affaire à une muscle car apprivoisée qu’à un véritable athlète. En bref, c’est une compagnie plus agréable.
L’année prochaine, BMW lancera sa propre M2, la CS. Elle sera probablement exceptionnelle, extrêmement chère et vendue dès le départ. Mon conseil ? Achetez une M2 Competition d’occasion et appelez Schnitzer.
