Un VUS hybride rechargeable royalement rapide

Le tout nouveau transporteur familial hybride rechargeable est le SUV le plus grand et le plus puissant de BMW à ce jour, et il n’a pas peur de le montrer. À moins que vous ne rouliez tranquillement en mode EV, bien sûr, dans lequel il bénéficie d’une autonomie électrique uniquement estimée à 30 miles. Sinon, il bénéficie d’une forte présence avec un style dramatique qui, pour le meilleur ou pour le pire, le distingue de la concurrence.

Le XM est le SUV phare pour plusieurs raisons : c’est le véhicule le plus haut de BMW, mais il possède également le plus de puissance et de couple. Il sert également de preuve de concept pour la future technologie hybride rechargeable de la marque et fonctionne sur le dernier système d’infodivertissement iDrive 8.

Le design extérieur du XM est une situation d’amour ou de haine. Les sorties d’échappement placées verticalement et inclinées vers le haut sont soignées et son profil latéral est généralement bon pour un SUV musclé. La grille des reins ? Eh bien, tout le monde a des idées à ce sujet, mais dans le XM, il est bien intégré avec un éclairage profilé qui aide à le définir et à en faire une grande déclaration visuelle. je ne suis pas sûr que ce soit nécessaire plus définissant, mais BMW affirme que le style général est destiné à une clientèle plus extravertie. Vous auriez probablement pu le deviner.

La cabine offre plus de familiarité. Les sièges avant sont réglables presque à l’infini et sont confortables. Devant le conducteur se trouve un long écran incurvé qui mesure 12,3 pouces et abrite le groupe d’instruments. Il se connecte également à l’écran d’infodivertissement qui affiche une diagonale de 14,9 pouces. Le volant est confortable et comporte des palettes de changement de vitesse en fibre de carbone surdimensionnées ainsi que la suite normale de boutons orientés vers l’avant de BMW. Le montage est un peu maladroit, cependant. Bien qu’ils soient hautement réglables, je n’arrivais pas à ajuster parfaitement le siège et le volant et j’ai dû faire des compromis lors de mon bref essai sur route. Normalement, BMW vous donne beaucoup d’inclinaison dans la plupart de ses nouvelles voitures, mais ce n’était pas le cas dans le XM.

BMW appelle la zone de la banquette arrière le salon M, et même si c’est ringard, c’est précis. La garniture de toit a un design chic gravé dessus avec un éclairage d’ambiance LED décrivant les bords. Il y a aussi deux oreillers posés sur la confortable banquette en cuir qui fait partie de l’équipement standard.

Sous le capot se trouve un V8 biturbo de 4,4 litres couplé à une boîte automatique à huit rapports, sur laquelle le moteur électrique est également intégré. BMW affirme que ce groupe motopropulseur « combiné » ressemble plus à son dernier prototype de voiture de course FIA ​​LMDh qu’à tout autre élément de sa gamme de voitures particulières. Le V8 développe à lui seul 483 chevaux et le moteur électrique peut produire 194 chevaux, tandis que la puissance combinée maximale du système est de 644 chevaux selon BMW. Il s’agit apparemment de la dernière révision du hot-V 4,4 litres qui a été acclamé pour la première fois dans le F10 M5. Ainsi, bien qu’il ne soit pas nécessairement entièrement nouveau, il a été modifié et réglé de manière appropriée pour fonctionner de manière transparente avec le système hybride.

Malgré le basculement de la balance à 6 062 livres, le XM gère incroyablement bien son poids. Il peut faire de zéro à 60 mph en seulement 4,1 secondes et atteindre une vitesse maximale de 155 mph (168 avec le M Driver’s Package).

Lancer cet énorme ours grizzly d’un SUV est toute une expérience. Le système de traction intégrale combiné à un différentiel M Sport à verrouillage électronique s’accroche et s’en va. Et quand il est temps de ralentir et de tourner le volant, les freins M Sport à piston unique et les pneus d’été 275 à l’avant et 315 à l’arrière font le travail.

Le XM peut également se débrouiller dans les virages. Dans les montagnes entre Prescott et Phoenix, en Arizona, j’ai transporté le SUV poids lourd à une vitesse décente sur des routes particulièrement étroites et sinueuses.

Réglé sur Sport ou Sport Plus, le XM était composé dans les virages. Sa suspension avant à double triangulation et sa suspension arrière entièrement indépendante à cinq bras sont entièrement adaptatives et sont de série. La direction à quatre roues aide à masquer étonnamment bien son poids en offrant un virage extrêmement réactif, et la stabilisation active du roulis utilise un système électromécanique de 48 volts qui engage et désengage activement les barres stabilisatrices pour le meilleur équilibre entre contrôle latitudinal et confort.

Rouler dans un virage serré, freiner fort et revenir sur l’accélérateur dès que possible, tout en laissant le système M xDrive et le différentiel arrière trier une traction optimale, était particulièrement amusant. Le système était engageant et jamais intrusif. Il n’a jamais non plus laissé les choses devenir trop compliquées – juste une légère contraction suivie d’immenses G longitudinaux.

Lorsque vous ne parcourez pas les routes de montagne, la cabine est un endroit relaxant, isolé du monde extérieur avec peu de bruit de vent pour déranger les occupants. Il y a plus d’éclairs d’ambiance à l’avant, de fibre de carbone et de surfaces en plastique dur partout. Le système de son surround Bowers & Wilkins Diamond comprend un amplificateur de 1 500 watts avec quatre haut-parleurs montés sur le toit et est sans conteste l’un des meilleurs systèmes stéréo que j’aie jamais expérimentés.

De plus, à 6 pieds 3 pouces, j’avais amplement d’espace pour la tête, les épaules et les jambes dans chaque siège, même à l’arrière central. La banquette arrière derrière mon siège conducteur bien ajusté avait beaucoup d’espace pour les jambes. Comme c’est généralement le cas dans ces gros véhicules à grande hauteur, la visibilité hors du XM était bonne.

S’installant à des vitesses plus raisonnables et des entrées plus légères, le XM est devenu instantanément beaucoup plus apprivoisé et conforme. La conduite facile dans les rues et sur les autoroutes offrait une opportunité de propulsion uniquement par batterie. Son adaptabilité était fantastique.

BMW a conçu le XM pour qu’il ait jusqu’à 30 miles d’autonomie avec batterie uniquement, et il peut rouler jusqu’à 87 mph tout en utilisant le moteur électrique comme seule source d’alimentation. L’hybride est le mode par défaut, cependant, et il basculera entre les modes jusqu’à certaines vitesses et entrées d’accélérateur. Le système a généralement bien fonctionné, bien que l’exception ait été de démarrer avec de fortes entrées d’accélérateur dans les modes hybride et confort; il faudrait un moment pour que le XM passe du moteur électrique à la combustion interne.

Le BMW XM 2023 est le premier SUV hybride rechargeable haute performance de la marque. Il commence à 159 995 $, ce qui est une somme considérable pour n’importe quel véhicule, mais aussi une bonne affaire par rapport aux Lamborghini Urus et Porsche Cayenne. Le premier démarre à plus de 230 000 $ tandis que le Cayenne Turbo GT, la version la plus comparable, démarre à 30 000 $ de plus que le XM. En ce qui concerne la technologie et la propulsion hybride, cependant, la BMW n’a pas de concurrents directs.

Nous pourrions tirer nos cols au style aujourd’hui, mais si l’engouement des consommateurs pour tout ce qui est grand et excessif est une indication, BMW vendra probablement chaque XM qu’il construit. La Lamborghini Urus était considérée comme visuellement trop, trop volumineuse et généralement pompeuse lors de ses débuts, mais c’est pourtant le modèle le plus vendu de la marque.

En ce qui concerne la marche à pied et la conversation, le XM est à la hauteur de son statut phare. (Il y a encore le mot F!) Il est incroyablement rapide, se comporte exceptionnellement bien pour une voiture de sa taille et a plus d’adhérence que son apparence ne le laisse croire. Peut-être plus important encore, cela représente un énorme pas en avant pour les SUV de luxe en général, en particulier pour ceux qui conservent le moteur à combustion interne comme principal moyen de propulsion.

Vous avez un conseil ? Envoyez-nous un e-mail à tips@(Site spécialisé automobile)