Voilà qui va vous satisfaire : Un nouvel encart que je viens de relever sur internet et que nous vous produisons ci-dessous. Le sujet est « l’automobile ».
Son titre (la plus belle des Porsche était inspirée d’une italienne !) parle de lui-même.
L’auteur (présenté sous la signature d’anonymat
) est connu et fiable.
Vous pouvez prendre connaissance de ces infos en toute sécurité.
L’article a été publié à une date indiquée 2022-12-16 22:05:00.
Voici ll’article :
1962 : Porsche remporte sa première victoire en Formule 1 mais l’écurie ne termine la saison que 5e sur 8 écuries. A l’approche d’une nouvelle réglementation moins favorable aux ambitions de Porsche, l’écurie jette l’éponge et la direction change de discipline pour tenter sa chance dans la catégorie GT en endurance où sont déjà présents Abarth et Alfa Romeo.
Le projet 904 naît en 1962 sous la forme d’une biplace de course à moteur central de 2 litres de cylindrée. La future voiture tire son architecture de la Porsche 718 RSK (Rennsport kurt).
Cet exemplaire était initialement équipé d’un quatre cylindres de 1,6 l. Il a ensuite été rééquipé avec le 6 cylindres de 2 l : la boîte de vitesses était alors à 5 rapports. Photo Artcurial
100 voitures pour l’homologation
Pour être homologuée en GT, la voiture doit être produite à 100 exemplaires sur 12 mois. Le constructeur va donc développer une version civile de la 904. Le budget Formule 1 bascule sur le projet GT et les bénéfices tirées de la vente des voitures de compétition-client iront au développement du projet course de Porsche.
Pour le châssis, Porsche utilise des caissons d’acier et optimise son poids pour atteindre seulement 54 kg. Niveau trains roulants, ce sont des triangles superposés qui assureront les liaisons au sol et le freinage est confié à des freins à disques.
650 kilogrammes et 180 ch
Le moteur devait être un six cylindres à plat de 2 litres typ 901, dévolu à la future 911. Sauf qu’il n’est pas complètement fiabilisé. Porsche va se rabattre sur le vénérable quatre cylindres de 1,6 l qui équipe les modèles 356. Le quatràplat développe quand même 180 ch à 7 000 tours/minute.
Ferdinand Alexander Porsche, le petit-fils, va dessiner rapidement la carrosserie du projet 904. Celle-ci devant être réalisée en fibre de verre, le constructeur se rapproche d’Heinkel (ex-constructeur d’avions) pour la sous-traiter. Au total, la 904 présentée en novembre 1963 avoue 650 kg sur la bascule et peut atteindre 257 km/h.
En 1964, une Carrera GTS sur la course de côte du mont Ventoux ; la 904 brillait pratiquement dans tous les types de compétitions. Photo RM Sotheby’s
Une voiture pour les courses, toutes les courses
En 1964, les 100 premiers exemplaires sont construits et la 904, devenue Carrera GTS (car Peugeot veut conserver sa prérogative des numéros avec le zéro central) pourra être homologuée.
Pourtant, les premières courses dans lesquelles la 904 sera impliquée seront courues en Sport prototype : le 12 mars 1963, elle finit 9e aux 12 heures de Sebring puis elle brille à la Targa Florio 1964 en assurant un doublé.
La marque prépare aussi les 24 Heures du Mans et installe le 8 cylindres à plat 2 litres de l’ancienne 718 de F1 ; sur la 904/8 celui-ci développe 225 ch. Trois voitures seront construites mais aucune ne connaîtra l’arrivée.
1965, arrivée du 6 cylindres
Le moteur 6 cylindres à plat est enfin prêt en 1965. Porsche va alors construire vingt exemplaires de la Carrera GTS en se moquant de l’homologation. Le premier engagement majeur a lieu au rallye Monte Carlo 1965 où Börhinger / Wütherich terminent second derrière la Mini de Mäkinen.
Comme en 1964, les Porsche Carrera GTS remportent le championnat du Monde en GT 2 litres. Après 120 exemplaires (sans les protos), sa carrière officielle s’arrête en 1966, mais la voiture va également faire le bonheur des gentlemen-drivers avant que les collectionneurs s’arrachent les Carrera GTS restantes.
La dernière vendue à Rétromobile 2018 par Artcurial est partie à plus de 2 millions d’euros sous le marteau.
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