Essai de la nouvelle Maserati GranTurismo Folgore 2023

Verdict

La GranTurismo Folgore entièrement électrique est une voiture clé pour Maserati, car elle représente l’avenir de l’un des constructeurs automobiles les plus célèbres d’Italie. À bien des égards, c’est un concurrent sérieux qui a d’énormes performances sur papier, qui a l’air bien et qui a un sens évident de l’occasion. Mais le groupe motopropulseur électrique manque de charisme et les performances ne sont pas aussi spectaculaires qu’elles devraient l’être dans la pratique, de sorte que le jury n’est toujours pas entendu – pour le moment.

La nouvelle GranTurismo Folgore – qui signifie « éclair » en italien – est une nouvelle voiture cruciale pour Maserati. Pourquoi? Parce que le groupe motopropulseur tout électrique qui se trouve sous son nouveau nez élégant, puis passe sous son plancher en aluminium et sa nouvelle carrosserie élégante deviendra – à terme – le seul groupe motopropulseur disponible dans une Maserati, une fois que les voitures à combustible fossile auront quitté le bâtiment d’ici quelque temps. la prochaine décennie. Maserati doit donc bien faire les choses, pas d’excuses.

Pour le moment, le Folgore sera mis en vente aux côtés des versions à moteur V6 de la toute nouvelle GranTurismo, de sorte que d’ici 2025, toutes les nouvelles Maseratis seront proposées avec un choix de propulsion à essence EV ou V6.

La version que nous conduisons ici est une voiture de pré-production à un stade avancé avec un tableau de bord non représentatif, d’où la raison pour laquelle il n’y a pas encore de photos de cabine disponibles. L’intérieur approprié sera révélé à la fin du printemps, dit Maserati. Mais pour le reste de la voiture, ce que vous voyez est ce que vous obtenez, et en termes simples, cela signifie que vous obtenez énormément. C’est sur le papier, au moins – même si, comme nous le verrons, plus équivaut parfois à moins lorsqu’il s’agit des aspects qui comptent le plus dans une Maserati.

Les gros titres sont assez spectaculaires, quelle que soit la manière dont vous choisissez de les couper. À partir d’une batterie de 92,5 kWh, le Folgore produit un énorme 1 183 ch de ce que Maserati appelle la « puissance installée », ce qui se traduit par 750 ch de puissance aux roues. Les 1 183 ch ne seront déployés que « plus tard », une fois que la batterie pourra répondre à cette demande, disent les ingénieurs.

Donc pour l’instant, les trois moteurs électriques du Folgore déploient chacun 250 ch ; il y en a un à l’avant et deux à l’arrière. C’est suffisant pour tirer le Folgore de 2260 kg à 62 mph en 2,7 secondes et à une vitesse maximale de 199 mph, dit Maserati, ce qui le rend bien plus rapide que les versions 490 ch Modena et 550 ch Trofeo V6 de la nouvelle GranTurismo, malgré ces modèles pesant plus de 400 kg de moins que le Folgore électrique à batterie.

En conséquence, il dispose d’un système de vectorisation de couple hautement sophistiqué qui répartit l’énergie vers l’extrémité ou le côté de la voiture qui peut le mieux le gérer, donc bien qu’il s’agisse en théorie de quatre roues motrices, en pratique, il se comporte plus comme une propulsion arrière. voiture, dit Maserati. Et en mouvement, c’est exactement ce que l’on ressent.

Vous avez le choix entre quatre modes de conduite différents – Range, GT, Sport et Corsa – et dans chaque mode, le bruit artificiel généré par les nombreux haut-parleurs de la voiture (dont certains sont montés dans les pare-chocs arrière pour fournir une « personnalité sonore » extérieure pour spectateurs pour en profiter) devient plus fort. Au ralenti, il émet un étrange grondement V8 numérisé qui s’estompe, de manière décevante, lorsque vous commencez à bouger. Dans le même temps, les cartes pour l’accélérateur, l’ESC et la suspension pneumatique adaptative deviennent toutes plus sportives à mesure que vous faites défiler les différents modes.

À aucun moment, cependant, la Folgore ne se transforme en une voiture de sport robuste et sans compromis. Dans tous ses modes, elle reste une voiture GT consommée en termes de qualité de conduite et de précision de direction, et dans ses réponses de freinage, qui sont excellentes.

Ce qui est décevant, cependant, n’est pas l’ampleur de ses performances (qui se situent toujours entre fort et immense) mais plutôt sa curieuse absence de caractère. Maserati a rendu la Folgore aussi silencieuse que possible en déplacement, malgré ses nombreux haut-parleurs, et dans la pratique, cela en a fait une voiture particulièrement peu dramatique à conduire. Ce qui signifie que c’est aussi une voiture étrangement inoubliable à conduire à bien des égards, bien qu’elle soit très rapide en ligne droite et fondamentalement bien triée au freinage et dans les virages.

C’est presque comme si Maserati était allé trop loin dans ses efforts pour rendre le Folgore aussi raffiné que possible. Une certaine personnalité doit y être réinjectée d’une manière ou d’une autre, pour en faire davantage un événement auquel participer – car tel qu’il est, et peu importe sa puissance en ligne droite, le Folgore manque d’éclat. Pas seulement à côté des autres voitures à moteur V6 de Maserati, mais par rapport à la plupart des véhicules électriques les plus excitants de sociétés telles que BMW, Audi, Porsche, Polestar et, oui, même Tesla également. Tout cela coûte beaucoup moins cher que le prix estimé de 195 000 £ du Folgore lorsqu’il sera bientôt mis en vente, en tenant compte de cela dans l’équation.

L’essentiel est que les versions V6 de la nouvelle GranTurismo seront, nous le pensons, des voitures infiniment plus désirables à conduire lorsqu’elles seront mises en vente plus tard cette année, bien qu’elles soient un peu plus lentes que la Folgore.

Ils seront également capables de voyager beaucoup plus loin que la gamme de 279 miles revendiquée par le Folgore et seront beaucoup plus pratiques à recharger une fois vides (bien qu’avec une capacité de charge de 270 kW grâce à sa toute nouvelle plate-forme de 800 volts, Maserati revendique 62 miles de l’autonomie peut être ajoutée en seulement cinq minutes en tant que vitesse de charge maximale), deux facteurs clés dans un grand tourisme comme celui-ci. Pour le moment, ce seront, nous le soupçonnons, les versions les plus désirables, point final.

Heureusement, Maserati a un peu de temps pour préparer le Folgore et les autres versions EV de ses modèles. Mais jusqu’à ce qu’ils le fassent, les V6 seront toujours ceux à privilégier à notre avis – et par une bonne vieille marge sur cette preuve.