Essai du Volkswagen T-Cross (Mk1, 2019-date) d’occasion

Verdict

Si vous êtes le genre de personne qui aurait déjà acheté une Volkswagen Polo, mais que vous vous êtes accroché à la tendance de vous asseoir un peu plus haut, le T-Cross devrait être exactement ce que vous recherchez. Cela dit, le T-Cross est 136 mm plus long qu’un Polo, c’est pourquoi il a un peu plus d’espace dans la cabine. En conséquence, le plus petit SUV de VW est étonnamment utilisable pour ce qui reste un petit modèle facile à garer, bon à conduire, raffiné et doté de nombreuses fonctionnalités de grande voiture. Ce sont les éléments clés qui nous ont frappés lorsque nous avons utilisé un T-Cross 1.0 TSI pendant six mois en 2020. Malgré ses dimensions compactes, nous avons constaté que le T-Cross offrait un transport frugal idéal pour une famille de trois personnes, c’est pourquoi nous pensons que le crossover fait un achat d’occasion décent.

Lorsque Volkswagen a testé le terrain en 2003 avec le lancement de son premier SUV, le Touareg, le constructeur allemand a rapidement constaté qu’il avait un coup sur ses mains.

Le problème était que, alors que beaucoup de gens rêvaient plutôt d’un SUV VW, le Touareg était une voiture grosse et chère, donc sa taille et son coût signifiaient qu’il était hors de portée pour beaucoup. Il n’a pas fallu longtemps à Volkswagen pour proposer une solution, sous la forme du Tiguan original de 2008.

Lorsque ce modèle s’est également avéré un succès, la firme a poursuivi sa quête pour proposer des crossovers toujours plus petits, d’abord avec le T-Roc en 2017, puis avec le T-Cross en 2019. À peu près de la même taille qu’une Polo, ce haut- conduire un parent supermini est exactement ce qu’il faut pour les acheteurs soucieux de leur style et disposant d’un budget plus modeste.

Histoire

Les commandes du T-Cross ont été ouvertes en mars 2019. Les acheteurs pouvaient choisir entre des moteurs à essence 1.0 TSI de 94 ch et 114 ch, le premier n’étant proposé qu’avec une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses, tandis que l’option la plus puissante avait soit une transmission manuelle à six vitesses, soit une automatique DSG à sept rapports.

En trois mois, un diesel 1.6 TDI de 94 ch a été ajouté à la gamme, avec des options manuelles à cinq vitesses ou automatiques DSG à sept vitesses. Le dernier groupe motopropulseur à ajouter à la gamme, une essence 1,5 TSI, est arrivé en janvier 2020. Évalué à 148 ch, ce moteur n’était livré qu’avec une transmission automatique DSG à sept rapports, et comme pour les autres unités, seules les roues avant étaient entraînées – il n’y avait pas d’option à quatre roues motrices. À l’été 2021, le 1.6 TDI a été tué en raison d’un manque de demande.

Lequel devriez-vous acheter?

Nous aimons tous les moteurs et boîtes de vitesses T-Cross, nous ne vous en éloignerons donc pas. Nous ne suggérons pas non plus d’éviter tout niveau de finition, car même le T-Cross S d’entrée de gamme n’est pas spartiate. Il dispose d’alliages de 16 pouces, d’un écran tactile de huit pouces, d’une radio DAB, de la climatisation, de rétroviseurs extérieurs réglables électriquement, d’un freinage d’urgence automatique et de vitres électriques avant et arrière.

Passez à la SE et vous obtiendrez des alliages de 17 pouces, des phares et des essuie-glaces automatiques, un régulateur de vitesse adaptatif, des garnitures intérieures améliorées et un smartphone Mirrorlink pour l’infodivertissement. Le SEL haut de gamme ajoute des phares à LED, des sièges sport avant, une climatisation à deux zones, des capteurs de stationnement avant et arrière, une navigation et des vitres d’intimité. La R-Line a des jantes de 18 pouces plus un kit carrosserie, et les voitures équipées de DSG ont des palettes de changement de vitesse.

Alternatives au Volkswagen T-Cross

Les rivaux les plus évidents se trouvent au sein du groupe VW : le Skoda Kamiq et le SEAT Arona sont étroitement liés au T-Cross, ils partagent donc une grande partie de la sécurité et de la technologie de la cabine avec les moteurs et les transmissions. Le Puma de Ford est toujours l’un de nos mini-SUV préférés, en raison de sa dynamique engageante, de sa valeur et de son aspect pratique. Le Kia Stonic est un autre concurrent sérieux, avec ses cousins, les Hyundai Kona et Bayon ; tous ont de longues garanties et offrent une excellente valeur.

La Citroën C3 Aircross a l’air attrayante et possède de bons moteurs, et il en va de même pour la Peugeot 2008 de Stellantis et la Vauxhall Mokka. Le C-HR de Toyota se présente presque exclusivement sous forme hybride, tandis que deux autres options intéressantes sont le Nissan Juke et le Renault Captur.

Ce qu’il faut chercher

Crevaisons

Toutes les versions disposent d’un kit de mobilité des pneus. Des roues de secours peu encombrantes et pleine grandeur sont disponibles chez les concessionnaires et les vendeurs de pièces de rechange.

Secousses

Certains propriétaires de T-Cross 1.0 TSI 115 manuels ont eu des problèmes de saccades. On ne sait pas si le problème est lié à l’arrêt/démarrage.

Essuie-glaces

Les essuie-glaces qui tremblent peuvent être un problème, en particulier avec les T-Cross nouvellement construits. Passer aux lames Bosch Aerotwin est une solution populaire.

Des bruits

Les premières voitures peuvent souffrir de craquements et de grincements à la base du montant A. Il peut être réparé, mais il est préférable de demander à un concessionnaire de le faire plutôt que de le faire vous-même.

Défauts courants

Nous n’avons eu aucun rapport de défauts majeurs avec le VW T-Cross. Mais VW a été classé 18e dans l’enquête 2022 sur les marques Driver Power, avec 18,59 % des propriétaires déclarant avoir subi une panne. La fiabilité n’a pas non plus été très appréciée par les répondants.

Intérieur

Avec des sièges de soutien, un tableau de bord convivial et une banquette arrière étonnamment spacieuse qui coulisse d’avant en arrière, le Volkswagen T-Cross est facile à vivre. Les passagers arrière ont un bon dégagement pour la tête, mais le dégagement pour les jambes est restreint pour les personnes de grande taille.

Le volume du coffre est impressionnant, à 385-455 litres avec la banquette arrière en place, ou 1 281 litres avec le dossier rabattu. Le T-Cross est livré avec une configuration d’infodivertissement à écran tactile de huit pouces, avec DAB et Bluetooth. La navigation par satellite peut être achetée en option sur les modèles S et SE, mais est standard sur les lignes SEL et R.

Les coûts de fonctionnement

Les propriétaires de T-Cross peuvent choisir entre des régimes de maintenance fixes et flexibles. Le premier signifie qu’une visite au garage est due tous les 12 mois ou 9 300 milles, le second l’augmente jusqu’à tous les deux ans ou 18 600 milles.

Avec l’option fixe, les services alternent entre la vidange d’huile et l’inspection, au prix de 150 £ et 205 £ respectivement. Le programme flexible signifie que ceux-ci sont dus tous les deux ans, vous n’économisez donc pas d’argent, mais cela signifie moins de visites à l’atelier.

À partir de son troisième anniversaire, le T-Cross est éligible à un entretien à prix réduit, avec des services mineurs et majeurs alternés à environ 190 £ et 280 £ chacun. Trois ans, c’est aussi quand le premier changement de liquide de frein est dû (à 69 £); il doit ensuite être remplacé tous les deux ans. Tous les moteurs ont une courroie de distribution qui doit être remplacée tous les cinq ans, au prix de 669 £.

Rappels

Le T-Cross a été rappelé deux fois depuis son lancement. La première fois, c’était en février 2020 et n’affectait que 35 voitures, toutes construites en mai ou juin 2019. Le problème était centré sur les airbags rideaux, dont les détonateurs pouvaient ne pas se déclencher correctement en cas de collision, conduisant à un déploiement incorrect des airbags. La solution proposée par Volkswagen était de remplacer complètement ces unités.

Une deuxième campagne a été lancée en octobre 2021, et cette fois, un total de 1 104 voitures ont été touchées, qui avaient toutes été fabriquées entre janvier et juin 2021. Cette fois, un problème logiciel signifiait que le conducteur n’était pas alerté visuellement ou acoustiquement si un le passager arrière ne portait pas sa ceinture de sécurité. Une mise à jour logicielle était tout ce qu’il fallait pour arranger les choses.

Satisfaction du propriétaire Driver Power

Malgré des ventes en nombre raisonnable, le T-Cross n’a pas encore figuré dans nos enquêtes Driver Power. Quatre Volkswagen sont apparues dans notre sondage Driver Power 2022 sur les voitures neuves : le T-Roc (qui est arrivé 34e sur 75 entrées), le Tiguan Mk2 (45e), la Polo Mk6 (51e) et la Golf Mk8 (75e). Ce ne sont pas des résultats exceptionnels, alors que Volkswagen dans son ensemble est arrivé 18e sur 29 constructeurs dans notre enquête 2022 sur les marques.

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