L’autonomie électrique uniquement est estimée à 32-34 miles, ce qui signifie probablement jusqu’à 30 miles dans le monde réel.
Selon la cote MPG statutaire pratiquement dénuée de sens, vous obtiendrez entre 148,7 et 176,6 mpg de ce 330e, mais le milieu des années 40 est plus probable en conduite normale qui mélange ville et autoroute. Cependant, comme pour les autres PHEV, si vous ne le conduisez que sur de courtes distances et que vous le chargez fréquemment, il ne consommera parfois pas d’essence pendant de longues périodes.
Le conducteur peut choisir entre deux niveaux de freinage régénératif, ce qui élimine presque le besoin d’utiliser les freins à friction, dont la pénalité est une étape détectable lorsque vous freinez plus fort et qu’un mode de ralentissement est rejoint par l’autre. C’est plus une curiosité qu’un problème.
La 330e est une belle voiture à conduire : soignée, neutre et très adhérente dans les virages, avec une direction communicative comme d’habitude. Il est également puissant, même si le son des quatre ne peut pas rivaliser avec les six sportifs que BMW continue de fabriquer.
La boîte de vitesses ZF à huit rapports est immaculée comme d’habitude : changement rapide et fluide, sensible à la fois aux palettes et (un peu plus lentement) au kickdown. La plupart du temps, c’est juste discret. Pas étonnant que BMW ne vende pas de Série 3 avec une autre forme de transmission.
La Série 3 a grandi au fil des ans, mais la Touring conserve une compacité agréable. Il offre fidèlement la qualité, la sophistication et la sportivité que nous attendons depuis longtemps des variantes de la Série 3, et superpose tout cela avec une fonctionnalité supplémentaire et une capacité par tous les temps. C’est un excellent choix à tout faire.
