De nombreux conducteurs en auront assez des voitures électriques inutilement rapides qui circulent partout, donc l’accent sans honte mis par la 600e sur le confort, l’efficacité et le style nous convient parfaitement. Le tableau de bord intérieur est finalement le même que celui de la Jeep Avenger, mais ce n’est pas une mauvaise chose.
Les touches propres à Fiat, comme son tableau de bord ovale familier, ses cadrans arrondis et ses sièges de marque Fiat, créent un habitacle charmant. En fait, la Fiat 600e possède l’un des intérieurs les plus accueillants et confortables de la gamme Stellantis EV.
L’insert peint – une couleur ivoire élégante et mate dans La Prima haut de gamme qui s’agence très bien au revêtement en similicuir crème et bleu électrique – attire votre regard mais n’a pas l’air collant, et tous les principaux points de contact sont agréablement tactiles.
Bien sûr, certains des plastiques inférieurs semblent bon marché, et la couverture magnétique rabattable et pliable qui rappelle un étui pour iPad n’est peut-être pas du goût de tout le monde, mais cela ne nous dérange pas.
Tout a l’air moderne et pas ennuyeux, et – louange aux dieux de l’ergonomie (ils sont presque sûrs qu’ils sont allemands et non italiens) – il y a des commandes physiques de climatisation. Le nouveau système d’infodivertissement à écran tactile Uconnect de 10,25 pouces n’est pas mal non plus.
Les graphiques sont clairs et il est facile de passer d’une fonction à l’autre, mais même notre pilote le plus averti en technologie a trouvé que ce n’était pas l’unité la plus intuitive du marché, avec des gestes et des menus déroutants. Ceci est cependant contourné assez facilement, étant donné que vous bénéficiez d’Apple CarPlay et d’Android Auto sans fil, même sur le modèle 600e (RED) de l’échelon inférieur.
Nous avons établi que Fiat adore les déclarations de relations publiques, et cela continue lorsqu’elle décrit l’intérieur de la 600e. La marque affirme qu’elle répond à la philosophie « 500 plus 100 raisons », ce qui implique plus d’espace tout en conservant toutes les caractéristiques qui rendent la plus petite 500 si pleine de caractère et si maniable.
Il est certainement assez spacieux, avec beaucoup d’espace pour la tête à l’avant et à l’arrière, mais même s’il y a de la place pour trois à l’arrière, cela peut devenir un peu étroit pour certains.
Elle n’est pas aussi spacieuse que la Cupra Born ou la VW ID 3, ou même la MG 4 et la Nissan Leaf, mais pas loin du tout de ces deux dernières, et elle est un peu plus compacte et – à 1 520 kg – pas trop lourde par rapport aux normes de véhicules électriques familiaux.
Vous aurez toujours un adulte de taille moyenne assis confortablement derrière un conducteur de grande taille, ou deux gros sièges d’auto s’adapteront très bien.
Le coffre a une forme pratique, mesurant 360 litres – idéal pour conduite automobile légère en famille et/ou tâches avec des chiens de taille moyenne, même s’il est ennuyeux que le plancher de coffre variable ne soit pas standard sur la base 600e.
Cette fonctionnalité soulève le plancher du coffre pour qu’il affleure le rebord de chargement et les dossiers des sièges arrière divisés 60/40 lorsqu’ils sont rabattus, et crée un rangement utile des câbles sous le plancher.
Le coffre de la 600e est similaire aux 363 litres de la MG 4 mais en dessous des 385 litres de la Cupra Born. La plus petite Vauxhall Corsa, quant à elle, atteint 267 litres, et la GWM Ora 03 a un volume encore plus petit de 228 litres.