Renault Megane E-Tech Techno : bilan d’essais au long cours

Verdict

Le temps froid n’a pas aidé son efficacité, mais le véhicule électrique de Renault est toujours bien parti. Son mélange de technologie embarquée bien conçue et d’un habitacle de haute qualité la distingue de toutes les Mégane qui l’ont précédée.

• Kilométrage: 3 195
• Efficacité: 3,0 milles/kWh

Le timing, comme on dit, est primordial et cette Renault Megane E-Tech a été impeccable. La première version 100 % électrique de la berline familiale de la marque française est arrivée sur notre flotte en pleine vague de froid et avec des prix de l’électricité à un niveau record. Il faudra vraiment qu’il soit bon s’il veut impressionner les testeurs rendus encore plus cyniques que d’habitude par des pare-brise glacés et des orteils gelés.

Heureusement, on sait déjà que la nouvelle Mégane est un peu spéciale. Cette voiture de cinquième génération se démarque radicalement de ce qui l’a précédée. Nous l’avons choisie comme notre petite voiture de société de l’année pour 2022 et, entre vous et moi, elle a également couru près de la Nissan Ariya pour la couronne générale de la voiture Auto Express de l’année. L’Ariya, pour ceux qui ne le savent pas, est également basée sur la même plate-forme CMF-EV que la Mégane.

Les basses températures ne sont pas les amies des voitures électriques. La chimie de leur batterie ne fonctionne pas aussi bien lorsque le thermomètre est à zéro, et cela est aggravé par la consommation de courant supplémentaire des radiateurs pour dégeler les pare-brise et les chiffres des conducteurs. Se tenir à une station de charge n’est pas très amusant non plus.

Nous utilisons un modèle Techno de milieu de gamme avec le seul groupe motopropulseur actuellement proposé, le 60 kWh, 217 ch EV60. En Ceramic Grey avec le toit Black Diamond (un combo optionnel de 950 £), il en coûte un peu moins de 39 500 £ tel que testé. Le kit notable ajouté sur les modèles Techno par rapport à l’Equilibre d’entrée de gamme comprend la chaîne stéréo Arkamys améliorée, le régulateur de vitesse adaptatif et les roues de 20 pouces, mais la voiture de base semble toujours bien équipée pour 2 500 £ de moins.

C’est le début, mais nous avons certainement appris comment la Mégane fait face au froid, et l’impact du style de conduite sur l’autonomie indiquée. À partir d’un démarrage à froid en mode Eco avec le chauffage à fond et une température ambiante d’environ deux degrés centigrades, l’autonomie indiquée sur une batterie pleine n’était que de 144 miles. C’est contre un chiffre combiné officiel WLTP de 280 miles.

Notre voiture venait d’être livrée à ce moment-là, directement des soins d’un conducteur particulièrement aux pieds de plomb pour tout ce que nous savons, et après 80 miles de conduite relativement douce en mode Eco, la prochaine charge complète a vu une autonomie estimée de 201 miles en des températures de six degrés – beaucoup plus comme ça. Nous garderons certainement un œil sur la façon dont ce chiffre d’autonomie change avec le style de conduite et les conditions météorologiques au fur et à mesure.

Si vous avez possédé une Renault Megane dans le passé, vous devez vraiment abandonner vos idées préconçues avec cette voiture. Le style est plus un SUV qu’une berline familiale, avec ces roues de 20 pouces et le revêtement le long des seuils créant l’illusion d’une hauteur de caisse supplémentaire. Il semble que vous ne puissiez pas vendre une voiture familiale de nos jours à moins qu’elle ne soit ou ne prétende être un 4×4, mais dans ce contexte, l’effort de Renault est une belle chose avec un look très moderne. De grands badges et des signatures lumineuses distinctives à l’avant et à l’arrière, ainsi que des poignées de porte cachées et cette zone de verre mince, le voient couvrir de nombreuses tendances actuelles en matière de conception de voitures. C’est presque comme si quelqu’un chez Renault avait une liste de contrôle.

Lorsque vous entrez à l’intérieur, les choses sont encore plus éloignées de Meganes d’autrefois, qui n’a jamais fait grand-chose pour surprendre ou ravir, malgré une qualité décente dans les versions plus récentes. Il s’agit d’un intérieur de hayon familial haut de gamme avec un peu d’éclat.

Il y a très peu de plastiques bon marché exposés n’importe où, le tableau de bord est recouvert d’un tissu gris tactile et il y a des coutures jaunes intelligentes, ainsi que de nombreux détails métalliques. Les écrans combinés qui balayent le tableau de bord sont d’une netteté et d’une clarté impressionnantes, tandis que les commutateurs de touches de piano sous l’écran central ajoutent un air de qualité.

Des reproches? Il y a un peu de flexibilité dans cette banque de commutateurs susmentionnée si vous appuyez fermement sur le rebord devant eux, et la colonne de direction n’a pas moins de quatre tiges (comptez-les) – lumières, essuie-glaces, sélecteur de vitesse, commandes stéréo – plus des boutons sur le volant lui-même et des palettes derrière pour le freinage régénératif. Cela semble beaucoup au début, mais au moins tout est à portée de main. Nous verrons comment nous nous y prendrons une fois que nous serons plus familiers avec lui.

L’espace pour les jambes à l’arrière n’est pas non plus une force, et il y a une lèvre importante sur l’ouverture du coffre, vous obligeant à y abaisser des objets puis à les soulever. Mais sous ce plancher de coffre se trouve une grande zone de stockage de câbles qui s’adapte au câble de charge sans avoir besoin d’un match de lutte homme contre serpent, et cela me plaît beaucoup.

*Devis d’assurance de AA (0800 107 0680) pour un homme de 42 ans à Banbury, Oxon, avec trois points.